捷安特公路碳纤维（GCT）技术以及TCR简介
GIANT对于碳纤维产品的长远历史；早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下： T-700 纤维: 高度可伸展性GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。
拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。 自 GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。
纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层；这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。
这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。（如下图）
有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。 Y
使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。（下图）
GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。
GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成；车架被置于特殊设计有气囊球的模具内；这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。
兼具强度、轻量又坚固的全碳纤维复合前叉 GIANT的GCT呈现出最佳的公路自由车前叉，具空气力学原理的全碳纤维前叉提供优异的轻量化、吸震及硬度。 h
GIANT也使用风洞电脑模拟原型，以设计出结合最理想的空气力学形状、重量与强度的组合。
复合材质的前叉也设计成符合UCI的规定，略微椭圆的外型，让过弯时前叉保持强度，有效减少收缩，并提供给骑乘者在过弯时更优异的操控性
尽管GIANT的前叉并不像先前的前叉标榜1:4的空气力学形状；但在研究时，发现从钢丝及钢圈所造成的气流会改变空气流向的模式，而1:2.3的宽度比被证实更可维持空气力学的有效性。
经由电脑模拟FEA来强化模具，GIANT的工程师可以评估出前叉最大受压点，并模拟骑乘时的模式。因此前叉就可被设计成在最轻重量下维持最高强度与耐度的最佳骑乘工具。
因为前叉两侧是最受压力处，更多的碳纤维复合材质会包覆在此处，以让前叉能够有足够的强度对抗外侧压力。这样的设计不仅具有强度及硬度，碳纤维复合材质的吸震特性，更让骑乘者在颠簸的道路上能有舒适的骑乘。
GIANT一体成型碳纤维前叉的优点
使用与车架相同的气囊球技术，让前叉脚、前叉肩部及上管成为完整的一体，减少组装前叉脚及肩部使得前叉能更强固。 这东西俺玩不起，俺农民。 我也玩不骑 也是农民啊 但是农民不一定要比市民穷啊 无图无真相 我是论坛搜索进来的，啥也没有也咋
页:
[1]